越搭越著迷！日本纜車的魅力&推薦必搭纜車路線11選

透過實際搭乘體驗而讓我深深著迷的，是山上迷人的景色。與在地面軌道上行駛的鐵道不同，透過懸吊在纜繩上移動之纜車所見的景觀，真可謂絕景。且風景隨著纜車前進不斷變化的樣子更令人嘆為觀止。
像是「剛越過森林界線」、「樹木的種類從這裡開始不同」，景色會不斷地改變。如果是標高差約1,000m的路線，山麓站可能樹葉還沒開始變紅，到了半山腰卻是紅葉最為盛開的樣貌，抵達山頂站時紅葉又已經凋謝，山巔隨處可見白頭。所以光是觀賞紅葉，同一條路線就可以盡情享受超過一個月。且不僅是秋季的紅葉，包括春季的櫻花、夏季的新綠、冬季的雪景等，四季各異的風景，都讓人心醉神迷。
鐵道在遇到山時就會鑽進隧道。而風景的戲劇性變化，我認為是搭乘纜車時能感受到的最大魅力。

那麼，想欣賞這樣的絕景，坐在哪裡最好呢？答案就是下方，也就是上山時坐在後方，下山時坐在前方。就像搭火車時大家會搶第一節車廂最前面一樣，搭纜車時也常看到人們不論上山下山都往前面擠。但說實話，從後方往下看絕對更有趣。
特別是在上山時，那是前往未知世界的旅程，請務必坐在後方。從那裡往下看，你會發現隨著海拔逐漸升高，腳下的風景會戲劇性地變化。
且不僅是山間的自然風景，欣賞夜景也是一樣。如果往上看，只會看到很無趣的風景。所以，我認為往下看是搭纜車的鐵則。

「雖然能欣賞絕景很好，但我不喜歡晃動」的人也絕對不少。實際上，搭乘時多多少少會因為風的影響而感到晃動。纜車非常能抵禦雨雪，但卻很怕碰到風和雷，尤其是風。強風時停駛，在纜車的世界裡是司空見慣的事情。不過，停駛的原因並不單純是因為強風造成劇烈晃動。而是為了避免車體晃動撞上支柱而進行的減速或停駛。相反地，如果路線在兩站之間沒有任何支柱，則相對來說比較不怕風。即使晃動到60度左右，基本上也不會有脫離纜索的情況發生。當風大到會讓人感到害怕的晃動時，纜車本來就會停駛，所以你也搭不到。

更進一步來說，大多數人搭纜車時感到刺激的時機，我認為與其說是晃動，不如說是通過支柱時的震動。根據我的經驗，車廂內會發出驚呼聲，通常不是在橫向晃動時，而是通過支柱時。也就是當那種「喀啦喀啦喀啦」的震動發生的時候。上山時可能還好，但下山時在震動後會有種猛然落下的感覺，所以驚呼聲會更大。不過，如果能了解這些構造上的特徵，這種刺激感或許會更讓人感到興奮與樂趣吧？

在北海道的纜車中，函館山纜車是絕對不容錯過的吧！其最大的看點，就是與香港和拿坡里並列為世界三大夜景之一的夜景。在我心裡，日本三大夜景之中，函館要比神戶和長崎更勝一籌。北海道南端連接部分獨特的灣岸地形，以及函館山突出於海中的位置，使得夜景顯得格外震撼。

在橫亙於藏王連峰的4條路線中，藏王纜車是由連接藏王山麓站和樹冰高原站的山麓線，以及連接樹冰高原站和地藏山頂站的山頂線組成。山頂線採用名為「Funitel」（吊椅式）的系統，其車廂以鹿角般的裝置抓附在2條比車廂寬度更寬的纜索上。這使得它在山區惡劣的氣候環境下，仍能保持極高的穩定性。嚴冬時，地藏山西側山坡形成的樹冰是最大的看點。夜晚點燈的夜間鑑賞會也非常受歡迎。

八甲田纜車不分春夏秋冬，任何季節造訪都能欣賞到優美的景色。除了著名的秋季紅葉和冬季樹冰，夏季的新綠也同樣出色。由於此地風勢強勁，且支柱位於風口處，停駛率相對較高，專程前往卻緣慳一面的情況也為之多有，但即便如此，它仍然是我強烈推薦的纜車之一。

關東地區的纜車很難抉擇，但我會推薦讀賣樂園的Sky Shuttle。它的魅力在於路線起伏多變。從山麓的京王口站出發後，立刻陡峭爬升，穿越讀賣巨人的訓練場上方，然後逐漸下降，穿梭在雲霄飛車等遊樂設施之間，最後抵達終點的山頂站。同時，山麓站位於東京都稻城市，山頂站則位於神奈川縣川崎市，是日本唯一一條跨越縣界的普通索道。搭乘時，可以順便賣弄一番這些小知識，也不失為一種樂趣（笑）。

中部地區的首推就是新穗高纜車了。從山麓側搭乘第一索道，再轉乘第二索道抵達山頂，是總長3,171m，標高差超過1,000m的長距離路線。除了眺望群山峻嶺的壯麗景色，獨特的車廂也是看點。第一索道是全透明的骨架式車廂，而第二索道則是日本國內唯一的雙層纜車。雖然無論坐在哪一層都能欣賞到相同的風景，但難得的機會，還是會想搭上層的吧（笑）？

中部地區的另一個推薦是苗場－田代纜車。這條連接苗場滑雪場與神樂滑雪場田代區域的路線，總長5,481m，是日本最長的路線距離。路線起伏劇烈，特別是從苗場端的第14根支柱附近，原本陡峭的上升突然轉為下降，有種猛然地落下的感覺，刺激感十足。車廂中眺望的景色也十分壯觀，秋季的紅葉時節，會被令人驚嘆的美麗風景環繞。順帶一提，「龍纜車」的暱稱來自於松任谷由實這件事僅是個都市傳說，並非事實，請千萬留意。

北陸的觀光纜車意外地少，而立山纜車在其中展現出超凡的存在感。它是貫穿立山連峰之立山黑部阿爾卑斯山脈路線的一部分，其壯闊的山岳景觀令人讚嘆。由於路線設置在山間深谷之中，山麓站與山頂站之間沒有任何支柱，是日本國內距離最長的「無支柱式」纜車。沒有支柱，就意味著沒有東西遮擋視線，也不會有通過時的震動。可以盡情地欣賞美景。

關西地區的纜車也很令人難以抉擇，其中我要推薦的是神戶布引纜車。儘管總長1,460m、高低差330m的規模絕對不算大，但比鄰海與山的神戶獨特景觀是最大的魅力所在。我認為神戶布引纜車會是能夠輕鬆體驗到纜車精髓―「風景的戲劇性變化」的絕佳路線。再加上說到神戶就不能不提到夜景，想當然地這條纜車也有夜間營運，因此也很推薦搭乘纜車前往欣賞被列為日本三大夜景之一的絕景。順帶一提，山麓站距離山陽新幹線新神戶站步行只要約5分鐘，交通也很便利。包括神戶布引纜車在內，全日本也只有兩條纜車路線距離新幹線車站步行可達。

中國地區有著宮島纜車和岩國城纜車等許多我想要推薦的路線，但如果以我個人的“喜愛”程度來決定，那就是千光寺山纜車了。它很難用言語形容，不那麼洗練，也不過於時髦，而是非常樸實…。我就是喜歡它充滿旅情與鄉愁的感覺，愛得無法自拔。景色真的非常美麗，抵達山頂後會有絕佳的景觀等著你。可以俯瞰尾道的街景、無數船隻來往的尾道水道、瀨戶內海的諸島，天氣好的話甚至能夠遠眺四國。

四國也有許多出色的纜車，令人難以抉擇，但我還是會推薦雲邊寺纜車。它最大的特點，就是其宏偉的規模。首先，路線總長2,594m，是西日本最長。其次，在3根支柱中，第二和第三號支柱之間間隔1,882m，是日本最長的支柱間距。山頂有四國八十八箇所靈場中海拔最高的第66號札所雲邊寺，吸引了眾多遍路客（朝聖者）前來，非常熱鬧。在纜車建成之前，這裡對遍路客來說肯定是一大難關。

沖繩沒有纜車，九州也只有4條路線，令人有些唏噓，但在這之中我會推薦別府纜車。總長1,816m，高低差793m。這個高低差在日本國內的纜車中排名第4。最大的看點是山頂站周邊可以看到的冬季霧淞。也許是受到全球暖化的影響，現今似乎只有在隆冬3個月中的短短幾天看得到，但仍是九州少數能看到珍貴霧淞的路線。