越搭越着迷！日本缆车的魅力&推荐必搭缆车路线11选

透过实际搭乘体验而让我深深着迷的，是山上迷人的景色。与在地面轨道上行驶的铁道不同，透过悬吊在缆绳上移动之缆车所见的景观，真可谓绝景。且风景随着缆车前进不断变化的样子更令人叹为观止。
像是「刚越过森林界线」、「树木的种类从这里开始不同」，景色会不断地改变。如果是标高差约1,000m的路线，山麓站可能树叶还没开始变红，到了半山腰却是红叶最为盛开的样貌，抵达山顶站时红叶又已经凋谢，山巅随处可见白头。所以光是观赏红叶，同一条路线就可以尽情享受超过一个月。且不仅是秋季的红叶，包括春季的樱花、夏季的新绿、冬季的雪景等，四季各异的风景，都让人心醉神迷。
铁道在遇到山时就会钻进隧道。而风景的戏剧性变化，我认为是搭乘缆车时能感受到的最大魅力。

那么，想欣赏这样的绝景，坐在哪里最好呢？答案就是下方，也就是上山时坐在后方，下山时坐在前方。就像搭火车时大家会抢第一节车厢最前面一样，搭缆车时也常看到人们不论上山下山都往前面挤。但说实话，从后方往下看绝对更有趣。
特别是在上山时，那是前往未知世界的旅程，请务必坐在后方。从那里往下看，你会发现随着海拔逐渐升高，脚下的风景会戏剧性地变化。
且不仅是山间的自然风景，欣赏夜景也是一样。如果往上看，只会看到很无趣的风景。所以，我认为往下看是搭缆车的铁则。

「虽然能欣赏绝景很好，但我不喜欢晃动」的人也绝对不少。实际上，搭乘时多多少少会因为风的影响而感到晃动。缆车非常能抵御雨雪，但却很怕碰到风和雷，尤其是风。强风时停驶，在缆车的世界里是司空见惯的事情。不过，停驶的原因并不单纯是因为强风造成剧烈晃动。而是为了避免车体晃动撞上支柱而进行的减速或停驶。相反地，如果路线在两站之间没有任何支柱，则相对来说比较不怕风。即使晃动到60度左右，基本上也不会有脱离缆索的情况发生。当风大到会让人感到害怕的晃动时，缆车本来就会停驶，所以你也搭不到。

更进一步来说，大多数人搭缆车时感到刺激的时机，我认为与其说是晃动，不如说是通过支柱时的震动。根据我的经验，车厢内会发出惊呼声，通常不是在横向晃动时，而是通过支柱时。也就是当那种「喀啦喀啦喀啦」的震动发生的时候。上山时可能还好，但下山时在震动后会有种猛然落下的感觉，所以惊呼声会更大。不过，如果能了解这些构造上的特征，这种刺激感或许会更让人感到兴奋与乐趣吧？

在北海道的缆车中，函馆山缆车是绝对不容错过的吧！其最大的看点，就是与香港和拿坡里并列为世界三大夜景之一的夜景。在我心里，日本三大夜景之中，函馆要比神户和长崎更胜一筹。北海道南端连接部分独特的湾岸地形，以及函馆山突出于海中的位置，使得夜景显得格外震撼。

在横亘于藏王连峰的4条路线中，藏王缆车是由连接藏王山麓站和树冰高原站的山麓线，以及连接树冰高原站和地藏山顶站的山顶线组成。山顶线采用名为「Funitel」（吊椅式）的系统，其车厢以鹿角般的装置抓附在2条比车厢宽度更宽的缆索上。这使得它在山区恶劣的气候环境下，仍能保持极高的稳定性。严冬时，地藏山西侧山坡形成的树冰是最大的看点。夜晚点灯的夜间鉴赏会也非常受欢迎。

八甲田缆车不分春夏秋冬，任何季节造访都能欣赏到优美的景色。除了著名的秋季红叶和冬季树冰，夏季的新绿也同样出色。由于此地风势强劲，且支柱位于风口处，停驶率相对较高，专程前往却缘悭一面的情况也为之多有，但即便如此，它仍然是我强烈推荐的缆车之一。

關東地區的纜車很難抉擇，但我會推薦讀賣樂園的Sky Shuttle。它的魅力在於路線起伏多變。從山麓的京王口站出發後，立刻陡峭爬升，穿越讀賣巨人的訓練場上方，然後逐漸下降，穿梭在雲霄飛車等遊樂設施之間，最後抵達終點的山頂站。同時，山麓站位於東京都稻城市，山頂站則位於神奈川縣川崎市，是日本唯一一條跨越縣界的普通索道。搭乘時，可以順便賣弄一番這些小知識，也不失為一種樂趣（笑）。

中部地区的首推就是新穗高缆车了。从山麓侧搭乘第一索道，再转乘第二索道抵达山顶，是总长3,171m，标高差超过1,000m的长距离路线。除了眺望群山峻岭的壮丽景色，独特的车厢也是看点。第一索道是全透明的骨架式车厢，而第二索道则是日本国内唯一的双层缆车。虽然无论坐在哪一层都能欣赏到相同的风景，但难得的机会，还是会想搭上层的吧（笑）？

中部地区的另一个推荐是苗场－田代缆车。这条连接苗场滑雪场与神乐滑雪场田代区域的路线，总长5,481m，是日本最长的路线距离。路线起伏剧烈，特别是从苗场端的第14根支柱附近，原本陡峭的上升突然转为下降，有种猛然地落下的感觉，刺激感十足。车厢中眺望的景色也十分壮观，秋季的红叶时节，会被令人惊叹的美丽风景环绕。顺带一提，「龙缆车」的昵称来自于松任谷由实这件事仅是个都市传说，并非事实，请千万留意。

北陆的观光缆车意外地少，而立山缆车在其中展现出超凡的存在感。它是贯穿立山连峰之立山黑部阿尔卑斯山脉路线的一部分，其壮阔的山岳景观令人赞叹。由于路线设置在山间深谷之中，山麓站与山顶站之间没有任何支柱，是日本国内距离最长的「无支柱式」缆车。没有支柱，就意味着没有东西遮挡视线，也不会有通过时的震动。可以尽情地欣赏美景。

关西地区的缆车也很令人难以抉择，其中我要推荐的是神户布引缆车。尽管总长1,460m、高低差330m的规模绝对不算大，但比邻海与山的神户独特景观是最大的魅力所在。我认为神户布引缆车会是能够轻松体验到缆车精髓―「风景的戏剧性变化」的绝佳路线。再加上说到神户就不能不提到夜景，想当然地这条缆车也有夜间营运，因此也很推荐搭乘缆车前往欣赏被列为日本三大夜景之一的绝景。顺带一提，山麓站距离山阳新干线新神户站步行只要约5分钟，交通也很便利。包括神户布引缆车在内，全日本也只有两条缆车路线距离新干线车站步行可达。

中国地区有着宫岛缆车和岩国城缆车等许多我想要推荐的路线，但如果以我个人的“喜爱”程度来决定，那就是千光寺山缆车了。它很难用言语形容，不那么洗练，也不过于时髦，而是非常朴实…。我就是喜欢它充满旅情与乡愁的感觉，爱得无法自拔。景色真的非常美丽，抵达山顶后会有绝佳的景观等着你。可以俯瞰尾道的街景、无数船只来往的尾道水道、濑户内海的诸岛，天气好的话甚至能够远眺四国。

四国也有许多出色的缆车，令人难以抉择，但我还是会推荐云边寺缆车。它最大的特点，就是其宏伟的规模。首先，路线总长2,594m，是西日本最长。其次，在3根支柱中，第二和第三号支柱之间间隔1,882m，是日本最长的支柱间距。山顶有四国八十八箇所灵场中海拔最高的第66号札所云边寺，吸引了众多遍路客（朝圣者）前来，非常热闹。在缆车建成之前，这里对遍路客来说肯定是一大难关。

冲绳没有缆车，九州也只有4条路线，令人有些唏嘘，但在这之中我会推荐别府缆车。总长1,816m，高低差793m。这个高低差在日本国内的缆车中排名第4。最大的看点是山顶站周边可以看到的冬季雾淞。也许是受到全球暖化的影响，现今似乎只有在隆冬3个月中的短短几天看得到，但仍是九州少数能看到珍贵雾淞的路线。